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  See: https://www.w3.org/TR/2012/CR-html5-20121217/document-metadata.html#charset -->
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<!-- The viewport meta is quite crowded and we are responsible for that.
  See: https://codepen.io/tigt/post/meta-viewport-for-2015 -->
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<title>Carte carbone : plutôt qu’une taxe, un quota pour chaque citoyen ? (archive) — David Larlet</title>
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    font-style: italic;
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    max-height: 250px;
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figcaption {
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  aside p {
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    margin: 0 auto;
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p, li, pre, code, kbd, samp, var, tt, time, details, figcaption {
  font-size: 1rem;
  line-height: calc( 1.5em + 0.2 * 1rem );
}
h1 {
  font-size: 1.9rem;
  line-height: calc( 1.2em + 0.2 * 1rem );
}
h2 {
  font-size: 1.6rem;
  line-height: calc( 1.3em + 0.2 * 1rem );
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h3 {
  font-size: 1.35rem;
  line-height: calc( 1.4em + 0.2 * 1rem );
}
@media (min-width: 20em) {
  /* The (100vw - 20rem) / (50 - 20) part
     resolves to 0-1rem, depending on the
     viewport width (between 20em and 50em). */
  p, li, pre, code, kbd, samp, var, tt, time, details, figcaption {
    font-size: calc( 1rem + .6 * (100vw - 20rem) / (50 - 20) );
    line-height: calc( 1.5em + 0.2 * (100vw - 50rem) / (20 - 50) );
    margin-left: 0;
  }
  h1 {
    font-size: calc( 1.9rem + 1.5 * (100vw - 20rem) / (50 - 20) );
    line-height: calc( 1.2em + 0.2 * (100vw - 50rem) / (20 - 50) );
  }
  h2 {
    font-size: calc( 1.5rem + 1.5 * (100vw - 20rem) / (50 - 20) );
    line-height: calc( 1.3em + 0.2 * (100vw - 50rem) / (20 - 50) );
  }
  h3 {
    font-size: calc( 1.35rem + 1.5 * (100vw - 20rem) / (50 - 20) );
    line-height: calc( 1.4em + 0.2 * (100vw - 50rem) / (20 - 50) );
  }
}
@media (min-width: 50em) {
  /* The right part of the addition *must* be a
     rem value. In this example we *could* change
     the whole declaration to font-size:2.5rem,
     but if our baseline value was not expressed
     in rem we would have to use calc. */
  p, li, pre, code, kbd, samp, var, tt, time, details, figcaption {
    font-size: calc( 1rem + .6 * 1rem );
    line-height: 1.5em;
  }
  p, li, pre, details {
    margin-left: 3rem;
  }
  h1 {
    font-size: calc( 1.9rem + 1.5 * 1rem );
    line-height: 1.2em;
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    font-size: calc( 1.5rem + 1.5 * 1rem );
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  }
  h3 {
    font-size: calc( 1.35rem + 1.5 * 1rem );
    line-height: 1.4em;
  }
  figure img {
    max-width: 500px;
    max-height: 500px;
  }
}

figure.unsquared {
  margin-bottom: 1.5rem;
}
  figure.unsquared img {
    height: inherit;
  }


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  body { font-size: 100%; }
  a:after { content: " (" attr(href) ")"; }
  a, a:link, a:visited, a:after {
    text-decoration: underline;
    text-shadow: none !important;
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  abbr[title] { border-bottom: 0; }
  abbr[title]:after { content: " (" attr(title) ")"; }
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</style>

<h1>
  <span><a id="jumper" href="#jumpto" title="Un peu perdu ?">?</a></span>
  Carte carbone : plutôt qu’une taxe, un quota pour chaque citoyen ? (archive)
  <time>Pour la pérennité des contenus liés. Non-indexé, retrait sur simple email.</time>
</h1>
<section>
  <article>
    <h3><a href="http://www.socialter.fr/fr/module/99999672/821/carte_carbone__plutt_quune_taxe_un_quota_pour_chaque_citoyen_">Source originale du contenu</a></h3>
    <p dir="ltr"><strong><br />Qu&rsquo;est-ce que la carte carbone?</strong></p>

<p dir="ltr"><span>Au d&eacute;part, c&rsquo;&eacute;tait un projet britannique. Il n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; men&eacute; &agrave; terme, mais reste une piste int&eacute;ressante pour r&eacute;partir &eacute;quitablement les efforts en mati&egrave;re de climat. La carte carbone consisterait &agrave; attribuer des quotas de carbone individuels, c&rsquo;est-&agrave;-dire le droit d&rsquo;&eacute;mettre une quantit&eacute; d&eacute;finie de gaz &agrave; effet de serre pour l&rsquo;ann&eacute;e. Elle viserait la r&eacute;duction de la consommation d&rsquo;&eacute;nergie li&eacute;e au logement (le gaz, le fioul, l&rsquo;&eacute;lectricit&eacute;) et au transport (essence et billets d&rsquo;avion).<br /></span></p>

<p dir="ltr"><strong><br />Quelle forme prendrait-elle?</strong></p>

<p dir="ltr"><span>La carte carbone pourrait prendre la forme d&rsquo;une carte &agrave; puce avec un syst&egrave;me de points repr&eacute;sentant les unit&eacute;s de carbone auxquelles vous avez droit. Par exemple, si vous achetez de l&rsquo;essence &agrave; une station service, vous allez &agrave; la fois payer le prix &eacute;conomique de l&rsquo;essence (en euros) et son co&ucirc;t carbone (en points d&eacute;duits de votre carte), qui correspond aux d&eacute;g&acirc;ts climatiques occasionn&eacute;s par la consommation de cette &eacute;nergie.<br /></span></p>

<p dir="ltr"><strong><em><span id="docs-internal-guid-04437dfc-7fff-08f1-cedd-29bbd6469b91"><br /><img src="http://www.socialter.fr/images/Articles/Mathilde_Szuba_HD_1_1_2_1.jpg" alt="" width="548" height="350" /><br /></span></em></strong>Cr&eacute;dits photo : portrait de Mathilde Szuba par Manuel Braun pour Sciences Po Lille<strong><br /><br />Quelle architecture institutionnelle serait mise en place? </strong></p>

<p dir="ltr"><span>L&rsquo;&Eacute;tat devrait cr&eacute;er l&rsquo;Autorit&eacute; Carbone, une autorit&eacute; administrative ind&eacute;pendante compos&eacute;e d&rsquo;experts du climat. Sa mission principale serait de d&eacute;finir le budget carbone national, c&rsquo;est-&agrave;-dire la quantit&eacute; totale d'&eacute;missions autoris&eacute;e annuellement pour toute la population du pays. Cette quantit&eacute; serait d&eacute;finie en fonction des engagements sign&eacute;s par la France et des avis des climatologues. Puis, pour calculer la part de carbone annuelle allou&eacute;e &agrave; chaque individu, ce budget carbone national serait divis&eacute; en autant de parts qu&rsquo;il y a de r&eacute;sidents en France. Et cette part diminuerait au fil des ann&eacute;es.<br /></span></p>

<p dir="ltr"><strong><br />La carte carbone serait-elle une simple transposition &agrave; &eacute;chelle individuelle des quotas de carbone europ&eacute;ens issus des accords de Kyoto de 1995? </strong></p>

<p dir="ltr"><span>Il y a quelques points communs, mais surtout des diff&eacute;rences. La carte carbone mettrait en place une bourse d&rsquo;&eacute;change de quotas, comme dans le syst&egrave;me europ&eacute;en. Les individus &agrave; qui il resterait des points carbone pourraient les vendre &agrave; ceux qui voudraient d&eacute;passer leur quota allou&eacute;. N&eacute;anmoins, il ne serait pas autoris&eacute; de mettre des quotas de carbone suppl&eacute;mentaires en circulation : le budget carbone national resterait fixe. C&rsquo;est une diff&eacute;rence essentielle avec le syst&egrave;me europ&eacute;en qui est connu pour ses nombreuses &eacute;chappatoires, et qui n&rsquo;est donc pas tr&egrave;s contraignant pour les industries.<br /></span></p>

<p dir="ltr"><strong><br />La carte carbone est-elle plus vertueuse qu&rsquo;une taxe carbone?</strong></p>

<p dir="ltr"><span>Les taxes carbone cherchent &agrave; augmenter le prix de l&rsquo;&eacute;nergie pour &ldquo;d&eacute;sinciter&rdquo; les consommateurs. Mais cela se r&eacute;v&egrave;le g&eacute;n&eacute;ralement inefficace et socialement injuste, puisque les taxes ne sont pas proportionnelles aux revenus, et vont donc toucher plus durement les plus d&eacute;munis, tout en restant indolores pour les plus riches. La carte carbone, au contraire, garantirait une limitation de la quantit&eacute; d'&eacute;missions de carbone et permettrait de partager plus &eacute;quitablement les efforts de sobri&eacute;t&eacute; : chaque individu aurait droit &agrave; la m&ecirc;me quantit&eacute; d&rsquo;&eacute;missions de gaz &agrave; effet de serre.<br /><br /></span></p>

<p dir="ltr"><strong>Vous dites que les plus pauvres seront les principaux gagnants de ce syst&egrave;me, pourquoi?</strong></p>

<p dir="ltr"><span>La bourse d&rsquo;&eacute;change de carbone ouvre une possibilit&eacute; de redistribution des plus riches vers les plus pauvres. Une </span><a href="https://www.insee.fr/fr/statistiques/1372483?sommaire=1372485"><span>&eacute;tude</span></a><span> de l&rsquo;Insee montre que les &eacute;missions de gaz &agrave; effet de serre augmentent en fonction du revenu &ndash; et c&rsquo;est d&rsquo;autant plus net quand on regarde les &eacute;missions li&eacute;es &agrave; l&rsquo;avion : en France comme ailleurs, ce sont les plus riches qui le prennent. Dans les premiers temps, l&rsquo;allocation individuelle de carbone pour l&rsquo;ann&eacute;e serait tr&egrave;s proche de la consommation moyenne actuelle dans notre soci&eacute;t&eacute;. Par cons&eacute;quent, le quota allou&eacute; exc&eacute;derait la consommation des personnes plus d&eacute;favoris&eacute;es. Si elles mettaient en vente leurs unit&eacute;s non-utilis&eacute;es, comme le syst&egrave;me le permettrait, on verrait s&rsquo;op&eacute;rer une redistribution &eacute;conomique des plus riches vers les plus pauvres. &Agrave; plus long terme, au-del&agrave; de cette redistribution, la carte carbone devrait aussi se traduire par une r&eacute;duction significative des &eacute;carts d&rsquo;&eacute;missions existant actuellement entre les cat&eacute;gories sociales.<br /><br /></span></p>

<p><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="http://www.socialter.fr/images/Articles/CO2_1.png" alt="" width="500" height="500" /></p>

<p dir="ltr"><strong><br />La carte carbone a t-elle d&eacute;j&agrave; &eacute;t&eacute; exp&eacute;riment&eacute;e?</strong></p>

<p dir="ltr"><span>La carte carbone n&rsquo;a jamais fait l&rsquo;objet d&rsquo;une politique publique organis&eacute;e et obligatoire mais elle a d&eacute;j&agrave; &eacute;t&eacute; appliqu&eacute;e de fa&ccedil;on volontaire par des groupes &eacute;cologistes qui se sont cr&eacute;&eacute;s en 2005 en Grande-Bretagne, les Carbon Rationing Action Groups (CRAGS). Elle a aussi fait l&rsquo;objet de diverses exp&eacute;riences pilotes, notamment sur l&rsquo;&icirc;le de Norfolk en Australie pendant un an en 2011. Cependant, il a d&eacute;j&agrave; exist&eacute; au cours de l&rsquo;histoire et notamment au XX&egrave;me si&egrave;cle des moments de p&eacute;nurie o&ugrave; on a d&ucirc; mettre en place des politiques de rationnement. Par exemple, le choc p&eacute;trolier de 1973&nbsp;a multipli&eacute; le prix du p&eacute;trole par 4 et certains pays comme les Pays-Bas ont subi un embargo de la part des pays producteurs de l&rsquo;OPEP. Pour r&eacute;pondre &agrave; cette crise, le rationnement du p&eacute;trole a &eacute;t&eacute; utilis&eacute; aux Pays-Bas lors de l&rsquo;hiver 1973-74. Et il a &eacute;t&eacute; plut&ocirc;t bien accept&eacute; par la population, per&ccedil;u comme la mani&egrave;re la plus socialement juste de r&eacute;partir les efforts.</span></p>

<p><strong><br />La carte carbone est-elle assez radicale pour r&eacute;soudre la crise climatique?</strong></p>

<p dir="ltr"><span>La carte carbone garantit son r&eacute;sultat en mati&egrave;re de r&eacute;duction de gaz &agrave; effet de serre, ce qu&rsquo;on appelle son &laquo;&nbsp;int&eacute;grit&eacute; &eacute;cologique&nbsp;&raquo;. Pour obtenir une telle r&eacute;duction avec des taxes carbone, il faudrait qu&rsquo;elles soient </span><span>tr&egrave;s</span><span> &eacute;lev&eacute;es, donc que le prix de l&rsquo;&eacute;nergie augmente </span><span>tr&egrave;s</span><span> fortement, et ce serait politiquement intenable. Plus g&eacute;n&eacute;ralement, la mise en place de la carte carbone dessinerait un avenir dans lequel les personnes seraient de plus en plus rationn&eacute;es en &eacute;nergie pour r&eacute;pondre aux enjeux climatiques: la soci&eacute;t&eacute; devrait s&rsquo;organiser en cons&eacute;quence. &Agrave; la carte carbone viendraient donc se greffer de nouvelles d&eacute;cisions politiques, &eacute;conomiques et d'am&eacute;nagement du territoire pour s&rsquo;adapter &agrave; cette nouvelle valeur de sobri&eacute;t&eacute;.<br /></span></p>

<p dir="ltr"><strong><br />Quels sont les effets pervers &eacute;ventuels de la carte carbone?</strong></p>

<p dir="ltr">Si on envisage la carte carbone comme une carte &agrave; puce fonctionnant comme notre carte bancaire, cela implique une centralisation de toutes les donn&eacute;es li&eacute;es &agrave; l&rsquo;ensemble des consommations effectu&eacute;es par chaque personne, ce qui peut poser des probl&egrave;mes de respect de la vie priv&eacute;e, de contr&ocirc;le des donn&eacute;es, etc. Il y a n&eacute;anmoins d&rsquo;autres possibilit&eacute;s, moins high-tech. D&rsquo;abord, en utilisant des cartes anonymes, comme celles dont nous nous servions dans les cabines t&eacute;l&eacute;phoniques&nbsp;: le nombre d&rsquo;unit&eacute;s d&rsquo;appel &eacute;tait inscrit sur la puce, et la machine d&eacute;bitait les unit&eacute;s sans conna&icirc;tre l&rsquo;identit&eacute; de la personne qui appelait. Dans ce cas, il ne serait ni n&eacute;cessaire, ni possible d&rsquo;ailleurs, de centraliser les informations sur les consommations de chacun. Une autre option serait de faire une carte carbone encore plus low-tech, sur des carnets &agrave; souche imprim&eacute;s avec du papier s&eacute;curis&eacute;, &agrave; l&rsquo;image des tickets restaurant. Ce format aurait l&rsquo;avantage de permettre des &eacute;changes d&rsquo;unit&eacute;s de carbone sans que ce soit enregistr&eacute; par une autorit&eacute; centrale, et sans m&ecirc;me devoir passer par des machines.</p>
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      Bonjour/Hi!
      Je suis <a href="/david/" title="Profil public">David&nbsp;Larlet</a>, je vis actuellement à Montréal et j’alimente cet espace depuis 15 ans. <br>
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    </p>
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      Je m’intéresse à la place que je peux avoir dans ce monde. En tant qu’humain, en tant que membre d’une famille et en tant qu’associé d’une coopérative. De temps en temps, je fais aussi des <a href="https://github.com/davidbgk" title="Principalement sur Github mais aussi ailleurs">trucs techniques</a>. Et encore plus rarement, <a href="/david/talks/" title="En ce moment je laisse plutôt la place aux autres">j’en parle</a>.
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